Lo que quieran saber del Metro de la ciudad de Mexico.
- Iniciador del tema kaminoz
- Fecha de inicio
Gracias Kaminoz por responder aunque sea difícil de describir con palabras los sonidos.
Es curioso como de niño, hay tantos recuerdos gratos que nos hacen querer a esta pinche ciudad cabrona.
Hablando de recuerdos, por ahí hay un tema pendiente de algo ultrasecreto que nos querías contar. ¿Alguna fecha especial para hacerlo? ya vas por las 50 páginotas llenas de preguntas...
Ojalá se pueda.
Es curioso como de niño, hay tantos recuerdos gratos que nos hacen querer a esta pinche ciudad cabrona.
Hablando de recuerdos, por ahí hay un tema pendiente de algo ultrasecreto que nos querías contar. ¿Alguna fecha especial para hacerlo? ya vas por las 50 páginotas llenas de preguntas...
Ojalá se pueda.
No creo es difícil, pero se me ocurre algo:
Dicho edificio es la sede del sindicato del metro, de los dos que existen es el mas fuerte y con mas agremiados, y es la casa de algunos diputados y senadores lideres sindicales, por lo que si hubiera un nuevo temblor y estuviera dañado el edificio, se desharían de una gran escoria de la humanidad. Jejeje.
Dicho edificio es la sede del sindicato del metro, de los dos que existen es el mas fuerte y con mas agremiados, y es la casa de algunos diputados y senadores lideres sindicales, por lo que si hubiera un nuevo temblor y estuviera dañado el edificio, se desharían de una gran escoria de la humanidad. Jejeje.
Huy hay tantos voceos y sus significados:
Cuando habla de permanencias, puede tratarse de personal de mantenimiento o de vigilancia.
Cuando habla de CC, se refiere al centro de control y significa que un Inspector Jefe de Estacion debe comunicarse al mismo.
Cuando habla de PCC o PCL(Linea A), se refiere a que el conductor o inspector jefe de estacion deben comunicarse al Puesto Central de Control que es donde se regula la marcha de los trenes, el PCC 1 y 2 estan ubicados entre la estacion Salto del Agua y Balderas, en la calle de delicias, y el PCL Puesto Central de Linea esta afuera de la estacion Guelatao y es un edificio que parece un barco.
NOTA:Cuando el voceo es con hora, significa que el Inspector o Jefe de Estacion esta echando desmadre fuera de su estacion y ya valio madres....
Cuando habla de permanencias, puede tratarse de personal de mantenimiento o de vigilancia.
Cuando habla de CC, se refiere al centro de control y significa que un Inspector Jefe de Estacion debe comunicarse al mismo.
Cuando habla de PCC o PCL(Linea A), se refiere a que el conductor o inspector jefe de estacion deben comunicarse al Puesto Central de Control que es donde se regula la marcha de los trenes, el PCC 1 y 2 estan ubicados entre la estacion Salto del Agua y Balderas, en la calle de delicias, y el PCL Puesto Central de Linea esta afuera de la estacion Guelatao y es un edificio que parece un barco.
NOTA:Cuando el voceo es con hora, significa que el Inspector o Jefe de Estacion esta echando desmadre fuera de su estacion y ya valio madres....
Se construyo asi como prueba para hacer las demas lineas igual de profundas, pero es muy caro construir una linea asi, ya que se usa una tuneladora y la renta de esta es muy cara, tiene sus pro y sus contras:
PROS:
No es necesario el usar piedra balasto para aminorar las vibraciones, ya que a dicha profundidas las vibraciones por el suelo fangoso no existen y no afectan la posicion de la via.
Durante un sismo seria la linea menos afectada y la mas segura.
CONTRAS:
La temperatura sube mucho debido a la profundidad, por lo que es necesario el uso de equipos que meten aire fresco a los tuneles.
Hubo un tiempo en que mandaron los trenes modelo 68 y 73 a esta linea, y fue un desastre,explicacion.-Los trenes 68 son el primer modelo que llego a la Ciudad de Mexico y estos trenes al frenar, con el fin de ayudar a los frenos mecanicos, se frena el motor electrico , cambiando su funcion por la de un generador, y toda esa energia recuperada la tenia que disipar de algun modo, pues no se puede quedar dentro del sistema, por lo que la envia a un reostato (resistencia) y la disipa como calor.
Como he comentado anteriormente no todos los carros del tren son motores pero si 6 de ellos, por lo que la parte donde normalmente va el reostato en el dia va calentado todo el carro aunado al calor que se acumula en los tuneles, fue desastrosa esta combinacion en linea 7, al final mandaron los 68 y 73 a linea 9, es de mencionar que a partir del modelo 79 los trenes ya no usan un reostato tan grande sino uno pequeño y solo se usa cuando sobra energia recuperada, ya que de este modelo en adelante, la energia que se recupera es enviada de nuevo a la barra guia para que sea utilizada por otro tren si valla avanzando.
El ruido se concentra en el tunel y se hace ensordecedor.
PROS:
No es necesario el usar piedra balasto para aminorar las vibraciones, ya que a dicha profundidas las vibraciones por el suelo fangoso no existen y no afectan la posicion de la via.
Durante un sismo seria la linea menos afectada y la mas segura.
CONTRAS:
La temperatura sube mucho debido a la profundidad, por lo que es necesario el uso de equipos que meten aire fresco a los tuneles.
Hubo un tiempo en que mandaron los trenes modelo 68 y 73 a esta linea, y fue un desastre,explicacion.-Los trenes 68 son el primer modelo que llego a la Ciudad de Mexico y estos trenes al frenar, con el fin de ayudar a los frenos mecanicos, se frena el motor electrico , cambiando su funcion por la de un generador, y toda esa energia recuperada la tenia que disipar de algun modo, pues no se puede quedar dentro del sistema, por lo que la envia a un reostato (resistencia) y la disipa como calor.
Como he comentado anteriormente no todos los carros del tren son motores pero si 6 de ellos, por lo que la parte donde normalmente va el reostato en el dia va calentado todo el carro aunado al calor que se acumula en los tuneles, fue desastrosa esta combinacion en linea 7, al final mandaron los 68 y 73 a linea 9, es de mencionar que a partir del modelo 79 los trenes ya no usan un reostato tan grande sino uno pequeño y solo se usa cuando sobra energia recuperada, ya que de este modelo en adelante, la energia que se recupera es enviada de nuevo a la barra guia para que sea utilizada por otro tren si valla avanzando.
El ruido se concentra en el tunel y se hace ensordecedor.
Felicito al creador del hilo, es un tema muy interesante y me he leido todo.
tengo unas preguntas:
por que en los tuneles, en las paredes hay unas bandas de color negro con lineas blancas que cambian y se cruzan??
ahi mismo por que hay faros dos blancos y uno morado, es algun tipo de señal o solo simple comodidad?
por que no se planearon hacer las correspondencias d elinea a linea como lo hace el metrobus, algo asi como que un metro viniera de politecnico y solo llegara a vallegomez y de ahi se pasara la linea 4 y siguiera su ruta a santa anita, es probable o muy poco practico?
y la ultima, por que no se hizo todo el sistema del metro de la forma ferrea como la linea A?
gracias por tus respuestas y felicitaciones por este tema.
tengo unas preguntas:
por que en los tuneles, en las paredes hay unas bandas de color negro con lineas blancas que cambian y se cruzan??
ahi mismo por que hay faros dos blancos y uno morado, es algun tipo de señal o solo simple comodidad?
por que no se planearon hacer las correspondencias d elinea a linea como lo hace el metrobus, algo asi como que un metro viniera de politecnico y solo llegara a vallegomez y de ahi se pasara la linea 4 y siguiera su ruta a santa anita, es probable o muy poco practico?
y la ultima, por que no se hizo todo el sistema del metro de la forma ferrea como la linea A?
gracias por tus respuestas y felicitaciones por este tema.
Muy interesantes preguntas:
Primero hay dos tipos de lineas si te fijas bien y de distinto color, aunque por la obscuridad no se alcanza a notar, pero en lineas donde la vía es a nivel de calle si se ven los colores.
Las primeras son lineas ///// diagonales de color blanco sobre fondo azul marino.
Las otrao son lineas======= horizontales blancas sobre fondo negro, estas estan rematadas por un circulo atravezado por una horizontal al inicio y al final.
Unas significan que es una zona de visibilidad reducida, es decir en una curva o en una pendiente donde no se ve al 100 % si viene un tren o hay un obstaculo.
Las otras significan que hay un galibo reducido, traduccion, que no hay espacio suficiente para que pase el tren y una persona al mismo tiempo por esa via, es decir normalmente al lado de las vias aunque pasen los trenes existe el espacio para que pase una persona, pero en estas zonas de galibo reducido solo cabe o el tren o la persona.
Normalmente el sistema de pilotaje automatico solito regula la velocidad por lo que en condiciones normales no se usa, pero cuando se conduce en manual estas nos indican que se debe bajar la velocidad.
Sobre el tema de las lamparas.
Las blancas solo sirven para iluminar la vía.
Las moradas sirven para indicar que alli existe un Ruptor CUAT, o sea un equipo que corta la corriente de las vias, este es accionado por el conductor en caso de emergencia de que se necesite quitar la energia de las vias, se encuentran cada ciertos metros en la via y en las estaciones hay uno al inicio y uno al final del tunel, ademas de uno a la mitad del anden junto a un telefono que comunica al CC Centro de Comunicaciones.
Si es probable, pero es muy poco practico ya que seria necesario personal de cambios de vía en cada estación que requiriera este tipo de maniobra. Por eso solo se hace en emergencias y se llama servicio provisional, por eso luego lo anuncian por los altavoces como "se le informa al publico usuario que existe servicio provisional de la estacion Pato-cuac a la estacion Tepiworld"
Los trenes ferreos son para distancias largas pues su sistema de frenos se calienta mas rapidamente que los de los neumaticos, ademas cada que frena el rozamiento del metal de las ruedas con la via provoca que las ruedas se "cuadren" y si esto pasa existe riesgo de descarrilamiento, por lo mismo estos trenes son para estaciones alejadas entre si para no estar frenando tanto, y es impractico en las demas lineas, solo imagina desde el anden de Salto del agua puedes ver hacia Balderas.
Primero hay dos tipos de lineas si te fijas bien y de distinto color, aunque por la obscuridad no se alcanza a notar, pero en lineas donde la vía es a nivel de calle si se ven los colores.
Las primeras son lineas ///// diagonales de color blanco sobre fondo azul marino.
Las otrao son lineas======= horizontales blancas sobre fondo negro, estas estan rematadas por un circulo atravezado por una horizontal al inicio y al final.
Unas significan que es una zona de visibilidad reducida, es decir en una curva o en una pendiente donde no se ve al 100 % si viene un tren o hay un obstaculo.
Las otras significan que hay un galibo reducido, traduccion, que no hay espacio suficiente para que pase el tren y una persona al mismo tiempo por esa via, es decir normalmente al lado de las vias aunque pasen los trenes existe el espacio para que pase una persona, pero en estas zonas de galibo reducido solo cabe o el tren o la persona.
Normalmente el sistema de pilotaje automatico solito regula la velocidad por lo que en condiciones normales no se usa, pero cuando se conduce en manual estas nos indican que se debe bajar la velocidad.
Sobre el tema de las lamparas.
Las blancas solo sirven para iluminar la vía.
Las moradas sirven para indicar que alli existe un Ruptor CUAT, o sea un equipo que corta la corriente de las vias, este es accionado por el conductor en caso de emergencia de que se necesite quitar la energia de las vias, se encuentran cada ciertos metros en la via y en las estaciones hay uno al inicio y uno al final del tunel, ademas de uno a la mitad del anden junto a un telefono que comunica al CC Centro de Comunicaciones.
Si es probable, pero es muy poco practico ya que seria necesario personal de cambios de vía en cada estación que requiriera este tipo de maniobra. Por eso solo se hace en emergencias y se llama servicio provisional, por eso luego lo anuncian por los altavoces como "se le informa al publico usuario que existe servicio provisional de la estacion Pato-cuac a la estacion Tepiworld"
Los trenes ferreos son para distancias largas pues su sistema de frenos se calienta mas rapidamente que los de los neumaticos, ademas cada que frena el rozamiento del metal de las ruedas con la via provoca que las ruedas se "cuadren" y si esto pasa existe riesgo de descarrilamiento, por lo mismo estos trenes son para estaciones alejadas entre si para no estar frenando tanto, y es impractico en las demas lineas, solo imagina desde el anden de Salto del agua puedes ver hacia Balderas.